京東的未來路在何方？為什么這么難？

來源：本站 添加時間：2016/4/15 16:55:46

京東的未來路在何方？為什么這么難？

最近思凱達試壓泵君看了幾起跟京東有關(guān)的信息。綜合看到的東哥的一些現(xiàn)狀，就起了這樣一標題。

先來說說我看到的這幾個信息。1.京東成立新通路部門，為線下商家提供采購服務(wù)，或者說干起了批發(fā)。2.打造3C數(shù)據(jù)生態(tài)平臺，從我看到的信息來看，也文不對題。3.京東在網(wǎng)站首頁去掉了"智能"的一級導(dǎo)航，業(yè)內(nèi)傳其已不在是京東的戰(zhàn)略單元。所有的這些動作，都是想下去，而都是下去未遂。我曾說過互聯(lián)網(wǎng)公司為什么總忽悠傳統(tǒng)企業(yè)上來，因為他們想下去，下面才是最大的生意場�？墒�，京東想下去，為什么這么難。

歷史上的京東

自建物流，擴品類，做開放平臺，打新蛋，打蘇美，打阿里，這些輝煌背后是風口，是資本環(huán)境，是創(chuàng)業(yè)者的瘋狂促成的。也是讓強東的戰(zhàn)略眼光決定的。這每一項決策都是戰(zhàn)略級的，全是對的，幾乎沒有任何一項錯誤，都做的那么恰到好處。曾經(jīng)的每次質(zhì)疑，都歷歷在目。自建物流，基本上被當時的主流市場聲音罵成一片，但就是決策，讓京東在眾多B2C中戰(zhàn)到了最后，最高。擴品類，以淘系為代表的賣家們，質(zhì)疑京東沒有平臺運營經(jīng)驗，沒有非標品運營經(jīng)驗，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的評論家們，認為京東一手自營一手開放平臺，做左右手互博，結(jié)果是京東超強的品類管理能力贏了。打蘇美，基本上2012-2013每到大促，每個業(yè)務(wù)部門都掛著打擊對手的豪言壯語和挖苦諷刺，何等狂熱。再看現(xiàn)在這兩年，毫無建樹。

現(xiàn)在的京東

所有你能想到的關(guān)于京東的牛逼事件，還都停留在上市之前，反正我是看不到它這兩年做了什么，除了東哥的生活之外。這幾年，京東為了下去，做了很多努力，但是我感覺現(xiàn)在都沒下成功，都掛在了樹上。先看京東到家，本來就是個錯誤，本意想借京東到家成全自己的O2O夢想，可是戰(zhàn)術(shù)切入點錯了。不知道當初的想法是什么，是利用自己的物流體系建立線下商業(yè)閉環(huán)？或是用物流的幌子做線下圈資金流的實質(zhì)？不管怎么樣，線下的品類切入錯了，推廣方式也錯了。首先，京東到家選擇了實物類門店，那些便利店、零售和連鎖，且不說這些商業(yè)自有體系，你京東本來就是實物零售，居然給這些門店提供曲線配送服務(wù)，那對于消費者來說，是曲線到家，不是直接到家。并且，京東到家嚴重影響著京東商城的配送服務(wù)質(zhì)量，終端個人精力被稀釋。我個人認為，京東到家這個項目，也許不久就會有裁員那一天，或者戰(zhàn)略后撤那一天。

再看京東物流，211的優(yōu)勢還停留在一二線地區(qū)，同時優(yōu)勢也正在被瓦解著，后面會提到。最要命的是物流已經(jīng)沒有空間，一方面，三四線地區(qū)做到211當日達和次日達，代價是巨大的。用戶不夠聚焦，訂單并發(fā)量不能滿足物流時效成本覆蓋。另一方面，與當年社會物流落后不同，現(xiàn)在的四通一達們，甚至是EMS，都已經(jīng)被電商帶上了軌道，服務(wù)質(zhì)量有了很大的提高，成本也都在下降，甚至局部低于京東。所以，物流也下不去。對于當初，電商競爭激烈的狀態(tài)下，大家有用戶可搶，有訂單可搶，最后還有購買力可搶，所以物流的及時性還是幫助京東成功。但是現(xiàn)在，京東物流不比其它物流有多少優(yōu)勢，甚至對于京東而言，物流成了巨大的包袱，此包袱不是說要扔掉那種，而是干什么都要背著它前行。京東物流三五年內(nèi)，勢必會獨立運營，社會化。

再看“京東幫服務(wù)站"，這些服務(wù)站是京東農(nóng)村電商戰(zhàn)略的實質(zhì)性舉措。我曾經(jīng)開完笑說，農(nóng)村電商是阿里給大家挖的一坑，自己只做面兒上的事兒，高調(diào)宣傳，大力整合及輸出資源，沒什么實質(zhì)動作。但是京東跳了這坑，跳就跳了吧，居然真的用了”評論家戰(zhàn)術(shù)“，居然真的去幫四五六線地區(qū)的人上網(wǎng)買東西。農(nóng)村最缺的是幫他們賺錢，幫他們省錢，而不是幫他們花錢。所以，出發(fā)點就是個巨大的錯誤。應(yīng)該走農(nóng)資方向，做農(nóng)資及生活服務(wù)平臺。應(yīng)該做城市的上游直供平臺，反哺城市餐飲市場及農(nóng)副市場。做雙向的農(nóng)村電商，而不是農(nóng)民電商。好歹京東上市了，我寫這些也應(yīng)該不算黑，算友情提示。

最后，看看京東最近提的京通路事業(yè)部，從披露的信息來看，核心是要幫助商家進貨，幫助商家經(jīng)營。但是另外一句話暴露了這件事的短淺，即去中間化。且不說京東自己就是個中間，先看線下零售的三大屬性渠道，國美蘇寧及迪信通為代表的連鎖們，以移動聯(lián)通電信為代表的運營商們，以賽格百腦匯路邊店為代表的貿(mào)易商們。前兩者門店，京東根本無法撼動，甚至連行動空間都沒有，而貿(mào)易商們，魚龍混雜不談，光是這些人的散兵做戰(zhàn)水平及靈活度，就不是京東能伺候得了的。沒有線下十幾年的沉淀，根本無法展開行動及信任。另外，就京東自身而言，一個零售商去做渠道批發(fā)，商業(yè)史上少有。因為你不能一手搶了別人的生意，一手再給別人做生意。所以，這個下去的手段，有改變的空間，但現(xiàn)在肯定不行。

再看京東的對手們

忘了是什么時候，馬云說電商有三架馬車，信息流，資金流，物流。如今，阿里巴巴全實現(xiàn)了。信息流不用說了，全球互聯(lián)網(wǎng)信息流沒有出阿里右者。看資金流，阿里最輕車熟路的就是平臺，支付寶幾乎一夜之間進入了線下門店，不管你賣什么，怎么賣，錢從我這里過，這是阿里走下去的辦法。再看物流，一個菜鳥，做成了中國最大的物流網(wǎng)組織，不只控制了物流，而且控制了全國的商業(yè)數(shù)據(jù)，因為菜鳥不是給電商用的，或者說電商只占菜鳥一部分，最大的是線下的商業(yè)與商品流通。阿里已然成為中國最大的商業(yè)平臺，不是電商平臺。只要沒什么特殊原因，它會一直大下去。還有一個小細節(jié)，就是阿里已經(jīng)開始幫助線上商家打通線下，也就是幫助商家實現(xiàn)O2O，最直觀的就是對部分商家取消物流限制。這是個細節(jié)，但是殺手锏。

再看蘇美，自從蘇寧投靠了阿里后，電商就沒什么戲看了，就感覺三國已缺一。在O2O及新體驗經(jīng)濟的大勢下，蘇寧如果把天貓電器城運作成功，如果天貓電器城再戰(zhàn)略性的走入線下，同時，蘇寧如果將線下店的改造升級完成，即場景購物與體驗消費。這不是猜的，他們都正在做。如果這些全通了，那么京東岌岌可危。我曾經(jīng)講過，中國電商發(fā)展比歐美快的原因，一是工業(yè)化沒有趕上工業(yè)化的速度，二是中國人的生活質(zhì)量。現(xiàn)在，工業(yè)信息化基本趕上，708090后們的生活追求也上來了，所以，商業(yè)又要回歸線下了。這么說，我還挺看好萬達的，對，是萬達，不是萬達電商。因為萬達被人看成對手，從來不是因為它的電商，而是他的MALL。

那么京東做什么，怎么下去

三流一鏈，三流上面講了，馬云說的。一鏈，我認為三流方面京東已經(jīng)沒有競爭能力，只有在一鏈上作文章，而且，用京東自己的三流基礎(chǔ)，完全可以再造一個供應(yīng)鏈平臺，或多個細分供應(yīng)鏈平臺。即為上游的品牌商，廠家，供應(yīng)商服務(wù)，這樣才能為京東下去提供可能。幫助他們下去，遠比自己下去要有優(yōu)勢。B2B2B。在現(xiàn)有的京東幫服務(wù)站的基礎(chǔ)上，升級它的功能和角色，提高它的戰(zhàn)略地位，幫助上游供應(yīng)鏈做渠道下沉，在一二線競爭飽和的情況下，幫助或者說聯(lián)合下沉，比單打獨斗強的多。讓線下這個O從三四線地區(qū)圈起來，然后再反過來為這些供應(yīng)鏈平臺做O2O一體化經(jīng)營。也許是個路子。

線下店，我在五年前跟朋友講過，京東未來勢必會下去，到線下去開店，開蘇寧一樣的店，只是不同于蘇寧們的手機和家電，京東應(yīng)該開智能店，智能賣場。就像二十年前，為什么蘇寧國美會爆發(fā)，一方面是信息不對稱，老百姓也知道哪個好哪個價格合適，只知道蘇寧國美店大可信。另一方面是體驗，現(xiàn)在大家覺得遙控器是個傻瓜都會用的東西，當年可不是在就是場景感了。那么智能，我認為到了這個契機。沒想到，京東真開了，但開的太小氣太兒戲了，智能奶茶館。。。應(yīng)該做智能體驗賣場。再一個就是京東便利，我個人認為，京東早該開京東便利了，而且是戰(zhàn)略規(guī)模級的，至少應(yīng)該是收購。一方面，深入鞏固一二線市場品牌，一方面可減少這些品類的最后一公里物流成本，店員可送。一方面可以將溢出的物流產(chǎn)能放到三四線地區(qū)去。同時，便利店做為終端節(jié)點，可讓京東在不管食物類還是生活服務(wù)類O2O有機會，有一席之地。

創(chuàng)業(yè)人才匱乏

此處省去二百字。。。一方面有不少京東的朋友，他們都是優(yōu)秀的人才。一方面呢，任何企業(yè)大了都這樣，體系繁瑣，行為僵化，創(chuàng)造力弱，不是沒有創(chuàng)造力，而是發(fā)揮執(zhí)行不出來。也許，東哥不應(yīng)該這么早就忙于生活。我這里說的是創(chuàng)業(yè)型人才，當然，這又跟體制有關(guān)。這一點，深以為然。

退市風險

盈利是分分鐘的事，到盈利又如何，虧損的值就行，還有人買賣就行。其實最重要的不是盈利還是虧損，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域比它虧損比例和虧損額大的多了去了，但規(guī)模和市值還在持續(xù)增長。最主要的是看能不能繼續(xù)創(chuàng)造價值，開拓更大的份額。從這兩年發(fā)布的報表來看，京東自營和開放平臺的比例接近一半一半，兩方面都在增長，但是在我看來，危險也在增加。自營的占比在下降，增長速度在下降，這里就現(xiàn)狀而言，基本沒有三四線下沉的想像空間了。另外，整體規(guī)模增長比例低于開放平臺增長比例，但整個電商行業(yè)，零售型的平臺，增長率全在下降。就現(xiàn)狀的話，不出三年，必到天花板。所以，現(xiàn)在在規(guī)模上沒有新的亮點的話，真的很危險。在我看來，阿里有三條護城河，第一條是零售體系，第二條是服務(wù)零售體系物流金融等服務(wù)項目，第三條是各互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游的投資。而京東，沒有。自建物流，只是門檻，不是壁壘。再說現(xiàn)在也不是門檻了，因為這個門沒人去進了。